模板寬Πmm +5、0 底模板中心線與設計位置偏差Πmm≤2橋面板中心線與設計位置偏差Πmm≤10腹板中心線與設計位置偏差Πmm≤10橫隔板中心位置偏差Πmm≤5模板傾斜度偏差Π‰ ≤3底模不平整度Π(mmΠm) ≤2橋面板寬Πmm±10 腹板厚度Πmm+10、0底板厚度Πmm+10、0頂板厚度Πmm+10、0橫隔板厚度Πmm +10、-5 而且在實際的模板制作過程中表1中的精度也不易保證,而且在加工預埋鋼板過程中由于焊接套筒及相關錨固鋼筋、鋼板變形不易控制,預埋鋼板安裝時容易出現縫隙。在《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》3131112條中要求“支座板應保持平整光潔,安裝后預制梁四個支座板相對高差不得超過2mm。”
214 12 相鄰支座位置模板高差 為了保證箱梁架設后,各支座的受力相近,在《客運專線鐵路橋涵施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2005]160號表1411111《支座安裝允許偏差和檢驗方 法》中要求盆式橡膠支座同一梁端支座高差不大于1mm。但在施工過程中由于鋼模板在制作和安裝過程中很難達到要求,而且在施工過程中由于箱梁張拉后箱梁的受力集中在兩端位置,容易引起模板的變形,如果每片梁都對支座位置模板進行調整又會給施工進度帶來較大的影響,所以在施工中支座的高差不易控制。
215 解決支座安裝存在問題的措施 采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的方式保證上、下支座蓋板的平整和錨固的穩定性。
具體步驟如下:
①澆筑墊石時預留支座下蓋板錨固桿孔位;
②根據墊石的支座軸線將支座放置在墊石上,然后精確定位支座的高度和平整度,檢查合格后再對支座下蓋板及錨固孔位進行灌漿安裝;
③在預制箱梁時在梁底支座位置預留支座上蓋板錨固孔,并預留灌漿排氣孔;
④在箱梁架設時將支座上蓋板的錨固螺桿伸入箱梁支 座底部位置的預留孔內,然后調整梁體位置,檢查合格后安裝上支座蓋板灌漿模板,然后進行上支座蓋板灌漿。
這樣既可以保證支座的安裝平整,又可以保證支座受力一致,也能降低箱梁在預制過程中的控制精度要求,簡化了制梁工藝,提高工序效率和效果。
3 結語 按照目前的施工工藝和施工條件,盆式橡膠支座 安裝很難達到設計的要求,所以只有通過工藝的革新,采用在上支座蓋板和下支座蓋板灌漿錨固的工藝,能保證支座安裝精度,該方法在施工中取得了很好的效果,經施工驗證,具有很好的推廣價值。
參 考 文 獻
[1]中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2006]181號 鐵路架橋機 架梁暫行規定[S].北京:中國鐵道出版社,2006.
[2]中華人民共和國鐵道部.TZ213—2005 客運專線鐵路橋涵 工程施工技術指南[S].中國鐵道出版社,2005.
[3]中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2005]160號 客運專線鐵 路橋涵工程施工質量驗收暫行標準[S].北京:中國鐵道出版社,2005.
[4]中華人民共和國鐵道部.鐵科技[2004]120號 客運專線預 應力混凝土預制梁暫行技術條件[S].北京:中國鐵道出版社, 2005. (責任審編 王 紅) 9 32008年第5期客運專線橋梁盆式橡膠支座安裝施工技術
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